Les inserts soudés de carbure de tungstène ont la dureté élevée, résistance à l'usure, résistance à la chaleur, performance de coupe élevée, longue vie et d'autres avantages, mais sujettes à la rupture pendant le soudage, les principales raisons sont:

1. inserts de carbure de tungstène au brasage à haute fréquence facile à craquer, en raison du faible coefficient d'expansion linéaire du carbure cimenté, le coefficient de dilatation linéaire en carbure cimenté de seulement 4,5 × 10-6K-1, tandis que le coefficient d'expansion linéaire de l'acier approximativement 15.5 × 10-6K -1, le coefficient d'expansion linéaire d'alliage de carbure est seulement 1/3 de cela quand les inserts de carbure de tungstène de brasage d'alliage et produiront très en partie et les joints brasés en carbure à l'intérieur en même temps, dureté de carbure élevée, ténacité est pauvre, haut résistance à la flexion, mais la résistance à la traction est très faible, de sorte que les inserts en carbure de tungstène est facile à craquer.

2. en raison du coefficient d'expansion thermique des inserts de carbure petits, habituellement acier 1/2 ~ 1/3, quand les inserts de carbure de tungstène et l'acier de lame soudé, parce qu'il n'est pas synchronisé la contraction dans la formation de la zone de soudure est haute contrainte interne, et dans le inserts de carbure cimentés et plus de contrainte de traction, des inserts de carbure de tungstène de pointe fissuration. Le stress de soudage est la principale raison semble soudé carbure de tungstène inserts fissures et les articulations de faible stress fracture.

3. le brasage à haute fréquence d'induction trop rapide, facile à faire les inserts ou les inserts surchauffe et fondre le cuivre de soudure n'est pas complet, de sorte que les inserts sont différents chaud et froid rétrécissent, les insertions résultantes fissures.

4. les inserts en carbure de tungstène br?lés, dus à un échauffement prolongé causé par une lame de soudage manuelle, des inserts en carbure de tungstène lorsqu'ils sont chauffés au-dessus de 950 ℃, la surface en carbure commence à s'oxyder, une couche d'oxyde lache. Accompagnée d'un phénomène de décarbonisation. Lorsque chauffé à 950 ℃ ~ 1100 ℃, la couche superficielle de l'oxydation se produit brusquement, le film d'oxyde formé de carbure fragile, réduisant considérablement les propriétés mécaniques globales.

5. les inserts de carbure de tungstène cassants, après le refroidissement trop rapide de soudure peuvent causer la distribution inégale de la chaleur, la tension transitoire de surface de lame. Contrainte de traction plus la vitesse de refroidissement produite, leur résistance à la traction sur la lame, la lame se fissurera plus rapidement.

Pour cette raison, nous pouvons réduire la température de brasage à haute fréquence, le préchauffage, le refroidissement lent après soudure, plus la compensation pour le cuivre, les étangs augmenteront la capacité de lame et amélioreront les mesures préventives appropriées, améliorant ainsi considérablement le carbure de tungstène inserts de soudure fiabilité et durée de vie.